Para saber el estado de la batería de un coche eléctrico hay que conocer su SOH (State of Health: la capacidad que conserva frente a cuando era nueva). El cuadro casi nunca lo muestra: el porcentaje y la autonomía que ves son el nivel de carga y una estimación. Puedes leerlo tú con una app y un lector OBD en algunos modelos, con el test integrado si tienes un Tesla, o en un taller, donde lo más fiable es una prueba que analiza una sesión de carga y revisa las celdas una a una.
Cómo saber el estado de la batería de un coche eléctrico es la gran duda de quien va a comprar uno usado, y el cuadro de instrumentos no ayuda mucho a resolverla. Hay varias formas de averiguarlo, desde gratis hasta un informe completo, pero no todas miden lo mismo. Vamos de la más fácil a la más fiable.
Qué hay que mirar: el SOH, no la autonomía
El dato que resume la salud de una batería es el SOH (State of Health, estado de salud): el porcentaje de capacidad que conserva frente a la que tenía nueva. Con un SOH del 90 %, la batería almacena el 90 % de la energía original y el coche recorrerá, en las mismas condiciones, alrededor de un 10 % menos. No lo confundas con:
- El nivel de carga (SOC): el 20 % o el 100 % del cuadro. Dice lo lleno que está el «depósito», no su tamaño.
- La autonomía estimada: depende del nivel de carga, pero también de cómo has conducido en los últimos trayectos, de la temperatura y de la climatización.
Además del porcentaje pesan el equilibrio entre celdas y las temperaturas: un SOH alto puede esconder una celda que empieza a fallar. Lo explicamos en qué es el SOH y cómo se mide.
Lo que dice el cuadro sobre la batería (y por qué engaña)
La mayoría de los eléctricos que circulan no enseñan el SOH. Lo que ves es el nivel de carga y una autonomía calculada con el consumo reciente, que engaña en las dos direcciones: tras días de ciudad y buen tiempo marcará más kilómetros de los que darás en autovía, y tras un viaje a 120 km/h o una semana de frío marcará menos aunque la batería esté perfecta. En invierno la autonomía cae por la temperatura y la calefacción, no porque la batería esté peor (lo contamos en por qué tu eléctrico pierde autonomía en invierno).
Algunos coches, como los Tesla recientes, permiten consultar la salud de la batería en un menú de servicio, pero no es lo habitual. Cambiará con la norma Euro 7: los eléctricos y enchufables de nuevos tipos homologados desde el 29 de noviembre de 2026, y todos los nuevos desde el 29 de noviembre de 2027, tendrán que mostrar al propietario un indicador del estado de la batería (Reglamento (UE) 2024/1257). A los coches que ya circulan no les afecta.
Ver el estado de la batería con una app y un lector OBD
Con un adaptador OBD enchufado al conector de diagnóstico y una app en el móvil, en algunos modelos puedes leer lo que calcula el sistema de gestión de la batería (BMS). Estas son las apps más conocidas:
| App | Coches | Qué enseña | A tener en cuenta |
|---|---|---|---|
| LeafSpy Pro | Nissan Leaf (2011-2025) | Tensión de los 96 pares de celdas, temperaturas, capacidad (Ah) y SOH | De pago (22,99 €) y con adaptador Bluetooth compatible |
| Scan My Tesla | Tesla | Tensión de las celdas y capacidad de la batería | Adaptador OBD compatible y un cable específico según modelo y año |
| CanZE | Renault Zoe | Mapa de tensiones de las celdas | Sus creadores cerraron el desarrollo el 31-12-2023 |
| Car Scanner y similares | Muchas marcas | Diagnosis general | El SOH de alta tensión solo aparece en algunos modelos |
Sus límites:
- No sirven para todos los coches. En muchos modelos no aparece el dato de alta tensión: en un foro de propietarios de Kia, un usuario con un Ceed híbrido enchufable cuenta que Car Scanner no le muestra el estado de salud de su batería (Club Foro Kia, 2024).
- Es el número que calcula el propio coche, sin contraste, y puede moverse: en foros del Mitsubishi Outlander PHEV se describe que, tras resetear el sistema de gestión, la capacidad «vuelve» durante semanas o meses y luego cae otra vez (clubmitsubishiasx.com).
- Hay que saber interpretarlo, porque cada marca usa sus unidades y parámetros, y no es un documento: una captura de pantalla vale poco ante un comprador o un concesionario.
Para un propietario curioso es una herramienta estupenda. Para decidir una compra de miles de euros, se queda corta.
El test de salud de la batería de Tesla
Tesla es la excepción: sus coches recientes traen una prueba en Controles > Servicio > Salud de la batería. Según la guía paso a paso de Somos Eléctricos, necesitas un cargador de corriente alterna de al menos 5 kW, empezar con la batería al 20 % o menos y tener el coche aparcado, conectado a internet y sin actualizaciones pendientes ni alertas activas.
El coche descarga y recarga la batería para calibrar su sistema de gestión, así que tarda muchas horas y tiene que quedarse parado y enchufado. El resultado es el porcentaje de capacidad que conserva. Como referencia, Tesla garantiza un mínimo del 70 % durante 8 años, con un límite de entre 160.000 y 240.000 km según el modelo (tesla.com).
Es gratis y lo hace el fabricante: para un propietario, la mejor primera opción. Si vas a comprar un Tesla, pide al vendedor que la haga antes y te enseñe el resultado con fecha y kilómetros. Eso sí, no muestra cada celda ni las temperaturas por módulo, y no es un informe independiente.
El test de batería en el taller: lectura rápida o prueba profunda
En un taller con equipo de diagnosis de alta tensión hay dos niveles de prueba:
Lectura del sistema de gestión (BMS)
El equipo lee por el conector de diagnóstico el SOH que calcula el coche, las tensiones de las celdas, las temperaturas y las averías del sistema de alta tensión. Es rápida y va más allá de una app porque lee los parámetros propios de cada marca, pero sigue siendo una foto fija del cálculo del coche.
Prueba profunda con sesión de carga
Se registra lo que hace la batería mientras se carga: cuánta corriente entra, cómo sube el nivel de carga y cómo evolucionan la tensión de cada celda y la temperatura de cada módulo. Comparando lo que entra con lo que sube el nivel de carga se estima la capacidad real y se ve si alguna celda se separa del resto. Es la prueba que hacemos en eléctricos y enchufables con un equipo Autel MaxiSys MS909EV, por el conector de diagnóstico y sin abrir la batería: así es nuestro test de batería de coche eléctrico.
Por qué hay que medir cada coche
Con el mismo modelo y los mismos kilómetros, dos baterías pueden estar muy distintas: en más de 500.000 pruebas analizadas por Aviloo, la diferencia de SOH dentro de un mismo modelo va de 7,4 a 10 puntos a los 50.000 km y llega a 16,4 puntos a los 150.000 km (Aviloo, 2026).
Las celdas también hablan. En tres pruebas reales de nuestro taller a enchufables, el SOH salió en el 99 % (Toyota C-HR PHEV de 2024, 17.500 km), el 95 % (Kia Niro PHEV, 73.230 km) y el 85 % (Mitsubishi Outlander PHEV de 2020, 65.775 km), con una diferencia entre la celda de tensión más alta y la más baja de 9, 20 y 3 mV. Para situarlo: en unas 10.000 pruebas a eléctricos usados en el Reino Unido la mediana fue de 8 mV, y 1 de cada 85 coches superaba los 50 mV, nivel a partir del cual conviene investigar (Generational, vía Charged, 2026). Los tres casos, dato a dato, están en el informe SOH de ejemplo.
Qué método elegir: comparativa
| Método | Qué te dice | Esfuerzo | Para qué sirve |
|---|---|---|---|
| Cuadro de instrumentos | Nivel de carga, autonomía estimada y testigos | Ninguno | Detectar avisos; no mide la salud |
| App y lector OBD | El SOH que calcula el coche, si el modelo lo permite | Adaptador, app y saber interpretar | Seguimiento del propietario |
| Test integrado de Tesla | Capacidad que conserva, tras calibrar el BMS | Gratis, pero muchas horas enchufado | Propietarios de Tesla; pedírselo al vendedor |
| Lectura del BMS en taller | SOH del coche, tensiones de celda, temperaturas y averías | Poco tiempo | Chequeo rápido; híbridos no enchufables |
| Prueba profunda con sesión de carga | Capacidad estimada con una carga real, autonomía frente a la WLTP, celdas, temperaturas y consistencia | Lo que dure la carga analizada | Comprar, vender o reclamar una garantía |
Qué pedir al vendedor si vas a comprar
En España el vendedor no está obligado a darte un certificado de la batería, y la ITV no mide el SOH. El Reglamento europeo de baterías da al comprador, y a terceros independientes que actúen en su nombre, acceso de lectura al estado de salud, pero solo en baterías comercializadas desde el 18 de agosto de 2024 (Reglamento (UE) 2023/1542, artículo 14): lo detallamos en la guía del pasaporte de baterías y tu derecho a leer el SOH. En la práctica, pide:
- Permiso para un test independiente antes de pagar, o un informe reciente (de semanas, no de años) cuyo bastidor y kilómetros coincidan con los del coche. Quien no tiene nada que esconder no suele poner pegas.
- Si es un Tesla, el resultado de su test de salud con fecha y kilómetros.
- La garantía de la batería: fecha de primera matriculación, años y kilómetros que le quedan y porcentaje mínimo que cubre.
- El historial de mantenimiento y las campañas o actualizaciones del fabricante.
- Cómo se ha usado y cargado: particular, VTC o renting, y si abusaba de la carga rápida. En un estudio con más de 22.700 eléctricos, los que más la usaban a alta potencia perdían en torno al 3 % de capacidad al año, frente al 1,5 % de los que apenas la usaban (Geotab, 2026).
- Si la batería es en propiedad o de alquiler, en modelos como muchos Renault Zoe: cambia por completo el valor del coche.
Si el coche te convence, cierra la compra con datos: una revisión de la batería antes de comprar te da capacidad, celdas y averías en un informe para negociar o retirarte a tiempo.
¿Y tu batería, cómo está?
Informe PDF en el día. Estudio SOH completo 99 € · test exprés desde 49 € (IVA incl.).
Preguntas frecuentes
¿El porcentaje de batería del cuadro indica su estado de salud?
No. Ese porcentaje es el nivel de carga (SOC): lo lleno que está el «depósito». El estado de salud (SOH) es el tamaño de ese depósito comparado con el de la batería nueva. Una batería puede estar al 100 % de carga y tener un 85 % de salud.
¿Puedo saber el estado de la batería gratis?
En algunos casos, sí. Los Tesla recientes tienen un test de salud de la batería en el menú de servicio, y en modelos como el Nissan Leaf una app con un adaptador OBD lee el SOH que calcula el coche. En muchos otros modelos las apps no llegan al dato de alta tensión y hace falta un equipo de diagnosis profesional.
¿Cada cuánto conviene medir la batería?
Antes de comprar o vender, y unos meses antes de que venza la garantía de la batería. Si quieres seguir su evolución, una prueba al año da una curva de desgaste muy útil: dos medidas separadas en el tiempo dicen más que una sola.
¿El test en el taller puede afectar a la batería o a la garantía?
No. Se hace por el conector de diagnóstico y, en la prueba profunda, analizando una carga normal. No se abre ni se manipula la batería, que es lo que puede comprometer algunas garantías.