Test de batería para coches eléctricos e híbridos

El SOH (State of Health, «estado de salud») es la capacidad que le queda a la batería comparada con la que tenía nueva, en porcentaje. Un SOH del 90 % significa que hoy puede almacenar el 90 % de la energía que almacenaba al salir de fábrica, y por tanto el coche tendrá, en las mismas condiciones, alrededor de un 10 % menos de autonomía. No hay que confundirlo con el SOC (State of Charge), que es el nivel de carga del momento, lo que ves en el cuadro.

Como referencia: por encima del 90 % la batería está muy bien; entre el 85 y el 90 % hay un desgaste normal para un coche con unos años; por debajo del 80 % la pérdida de autonomía ya se nota en el día a día, y alrededor del 70 % está el umbral que cubren muchas garantías de fabricante. Pero el porcentaje no lo es todo: una batería al 88 % con todas las celdas equilibradas puede estar mejor que una al 92 % con una celda débil. Por eso medimos también cada celda.

Depende del tipo de coche y de la prueba. En los híbridos no enchufables y en la prueba celda a celda es cuestión de una hora aproximadamente. La prueba profunda de SOH analiza una sesión de carga, así que tarda más: en nuestros informes reales ha ido de algo más de hora y media (Kia Niro PHEV) a unas cuatro horas (Toyota C-HR PHEV). Lo normal es dejar el coche por la mañana y tener el informe por la tarde.

Para la prueba profunda de SOH conviene que el coche llegue con la batería baja, porque el equipo analiza la carga y cuanto más recorrido de carga haya, más información obtiene. Al reservar te decimos el nivel ideal para tu modelo. En un híbrido no enchufable no hace falta hacer nada especial.

Sí. En los híbridos «de toda la vida» (HEV) no hay sesión de carga que analizar, así que la prueba se centra en leer el sistema de gestión de la batería, comparar la tensión de sus bloques o módulos, las temperaturas y los códigos de avería del sistema híbrido. Es la forma de detectar un bloque débil antes de que se encienda el testigo.

No. La autonomía que muestra el cuadro es una estimación que depende de cómo se ha conducido últimamente. Algunas apps con lector OBD enseñan un SOH en ciertos modelos, pero es el valor que guarda el coche, sin análisis de celdas ni informe. Nuestro test usa un equipo de diagnosis específico para vehículos eléctricos, analiza la batería celda a celda y te entrega un informe en PDF que puedes enseñar a un comprador, a un vendedor o al concesionario.

Te sirve como prueba técnica para iniciar la reclamación: si el SOH está por debajo del porcentaje que garantiza tu marca y estás dentro de los años y kilómetros de la garantía, con el informe sabrás que tiene sentido reclamar. La reclamación formal la resuelve la red oficial de la marca con su propio diagnóstico. En nuestra guía de garantías tienes los porcentajes y plazos de cada marca.

Sí, es lo más habitual: el comprador reserva, y el vendedor (particular o profesional) trae el coche o nos lo deja. Con su permiso hacemos la prueba y el informe se entrega a quien la ha encargado. Si lo prefieres, podemos combinarlo con una revisión pre-compra completa.

Te explicamos qué significa y qué opciones tienes: si es una celda o un módulo concreto, si el desgaste es general, si puede entrar en garantía o si, directamente, conviene negociar el precio o no comprar ese coche. Nuestro trabajo es contarte la verdad de la batería; no vendemos coches ni baterías.

El estudio SOH completo (eléctricos e híbridos enchufables, con sesión de carga) cuesta 99 €; el test exprés (híbridos no enchufables o chequeo rápido de cualquier coche), 49 €, y la revisión pre-compra con estudio SOH, 179 € (IVA incluido). Estamos en Calle Sierra Morena, 25, 28830 San Fernando de Henares (Madrid), junto a la A-2 y a 15 minutos del centro. Abrimos de lunes a viernes de 8:00 a 18:00.